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打通堵点,激活发展新动能

2019年11月24日 - 回馈社会

旅服客票系统、区域轨道交通协同调度系统、综合运维系统……走进中国通号下属研究设计院集团有限公司的一间实验室,30多台高达两米的服务器将实验室挤得满满当当,机器发出低沉的轰鸣声。“这些设备是我们作为项目牵头单位在主题教育期间集中攻关取得的成果,也属于国家重点研发项目。”项目负责人、信号研究设计院党总支书记刘岭介绍。

邢毅表示,下一步公司将依据混改工作推进情况,结合公司生产经营工作实际,全方位评估核心员工持股、分红激励等不同模式的中长期激励方式的适用性,逐步探索、建立健全以激发科技、经营人才活力为导向的中长期激励机制。

瞄准问题,突破技术“痛点”,是中国通号开展主题教育的一个缩影。“我们针对问题强化专项整治,并建立工作台账,制定了72项具体整改措施,今年完成整改31项,另外41项将长期推进。接下来将深化整改,确保主题教育取得实实在在的成效。”中国通号党委书记、董事长周志亮表示。

率先试点风险抵押机制

这一被称为“区域轨道交通协同运输与服务系统”的项目,在今年7月底接受中期检查。“主题教育启动时,我们离中期目标还需突破多个技术难题,并要完成大量研发工作。”刘岭说,“公司以开展主题教育为契机,充分调动党员积极性,发挥党员先锋模范作用,组织广大员工进行集中封闭攻关。”7月底,团队研发的技术样机通过外部专家评审,成功达到了中期目标。

以增量混改的经验为借鉴,中国通号研究设计院集团的好戏,还在后头。

“科技创新机制不活,创新动力活力不足;产业链发展不均衡,高质量发展面临瓶颈;基础性、前瞻性研发投入不足……”主题教育开展以来,中国铁路通信信号集团有限公司(以下简称中国通号)党委坚持问题导向,将开展主题教育同强化自主技术创新结合起来,加大基础性、前瞻性技术研发投入,打通堵点,助力企业实现高质量发展。

中国通号研究设计院集团的战绩拉出来,是长长的一页。

主题教育期间,公司党委在深入开展学习教育的基础上,就强化自主技术创新、推动中国技术和标准走出去等方面,共征求意见384条、建议420条,形成检视问题清单;同时,公司创设党员先锋示范岗、党员突击队等,对关键核心技术进行技术攻关,并持续宣传8个科技创新团队、48名科技创新带头人的先进事迹,在全系统营造起“比学超赶”的浓厚氛围。7月底,中国通号成为科创板首批上市企业之一。

据悉,2019年,中国通号研究设计院集团将结合中国通号有关文件,探索、建立职业经理人选聘相关制度,并拟在通号粤港澳进行职业经理人试点,开展经理层任期制和契约化管理。

第一次走进中国通号研究设计院集团的测试间和实验室,工作人员充满朝气的面庞和椅背上挂着的双肩包让记者有种似曾相识的感觉,在某种程度上,他们与聚集在西二旗的IT从业者有着相似的气质。“没错,公司大部分员工都是学计算机出身的,而且员工平均年龄仅有35岁。”中国通号研究设计院集团副总经理邢毅告诉记者。

此外,中国通号研究设计院集团自主研制的铁路四电运维系统正在广州铁路局岳阳东站开展现场试验工作,该系统利用云计算、大数据、移动互联等先进信息技术,实现设备状态监测和维修管理的智能化。

邢毅告诉记者:“目前,中国通号研究设计院集团已在部分项目试点开展了风险抵押形式的激励模式,这是企业创新的一种激励方式。”

在新技术方面,公司开展了一体化电磁屏蔽复合材料的技术、信号产品雷电响应技术、雷击电磁瞬态耦合技术等前瞻性技术的研发,用实际行动支撑国家科技创新的发展战略。

402.com,虽然掌控着中国轨道交通的“大脑和中枢神经”,但不得不面对其他互联网企业对人才的“觊觎”,公司如何通过改革增强人才吸引力呢?更重要的是,如何集中力量持续提升科技硬实力?通过近一年的“双百行动”试点,中国通号研究设计院集团已经摸索到了一些门路。

在本级混改之前,中国通号研究设计院集团已试水增量混改。2018年,为抓住城市轨道交通建设的重大机遇,挖掘轻轨、有轨电车等高架或地面敷设的轨道交通制式发展潜力,中国通号研究设计院集团与广州开发区交通投资集团有限公司等三家民营企业共同筹建成立通号粤港澳交通科技有限公司(简称“通号粤港澳”)。该公司于2018年11月22日注册成立并正式开始运营。

中国通号研究设计院集团信号系统专家正在测试高铁自动驾驶系统功能

从这种设计不难看出,项目结题越快,职工就能越快收回抵押的薪资。据了解,该风险抵押项目不久前刚开始试点,参与试点的职工,经常晚上9点还没下班,激励创新有效地调动了员工的积极性。

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申报了科创板的中国通号,无论是其央企和H股上市背景,还是400亿元的营收规模,或者上百亿的拟融资规模,都堪称科创板排队企业中的“巨无霸”。这家体量庞大的科创央企,掌控着全国高铁运行的“大脑和中枢神经”。

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